Дирекцията за национален строителен контрол (ДНСК) отново ще контролира строителството на малките строителни обекти, пише "Днес+". Това предлага Министерството на регионалното развитие и благоустройството с промени в наредба №13 от 2001 г. за принудителното изпълнение на заповеди за премахване на незаконни строежи.
Проекта за изменение е публикуван за обществено обсъждане на сайта на ведомството и на портала за обществени консултации. Промените се налагат заради актуализиране, усъвършенстване и прецизиране на действащите разпоредби, се посочва в мотивите към промените.
Контролът върху незаконното строителство на малки обекти от четвърта, пета и шеста категория бяха поверени на местните власти преди години. В тези групи влизат жилища, вили, сгради и съоръжения с площ до 5 хил. кв. м, както и недвижими културни ценности от местно значение, реконструкции и преустройства и т.н. А под контрола на държавата останаха само големите обекти от първа, втора и трета категория, които са промишлени сгради, национални обекти, специфични строежи и републикански пътища.
Освен тези промени регионалното ведомство предлага изменения и в още няколко регламента. Една от тях се отнася за въвеждане в експлоатация на строежите. Идеята на ведомството е срокът за назначаване на държавна приемателна комисия, която да издаде Акт 16 за строеж, да се увеличи двойно.
Източник: http://dnesplus.bg
.
понеделник, 18 юли 2016 г.
събота, 14 май 2016 г.
Над 80% от сградите в България не са защитени от мълнии
Над 80 % от старите сгради в България не са защитени от мълнии, пише ИА "КРОСС". За това алармират експерти по мълниезащита, а държавата, оказва се, нито може да опровергае, нито да потвърди техните наблюдения. Причината е, че отговорността за гръмоотводите е поверена на собствениците на сградите, а те често дори не знаят имат ли въобще гръмоотвод.
Последният пример за неспазване на задължителните мерки за безопасност е от Дряново, където този месец мълния изпепели покрива на жилищна кооперация, информира Нова телевизия. Хора от цялата страна превеждат пари в дарителската сметка за възстановяване на щетите и пак - трябват още хиляди левове. Живеещите в кооперацията разказват, че са имали гръмоотвод, но той вероятно е бил премахнат при ремонт преди години.
„Масова практика е сградите в България да бъдат без мълниезащита. В нашия бранш говорим за една цифра от порядъка на 65 000 - 70 000 сгради. Такива съоръжения са били монтирани, но когато покривът е протекъл, те са били премахнати, поставена е новата изолация и така сградата е оставена без мълниезащита", коментира експертът по мълниезащита инж. Христомир Иванов.
В писмен отговор до Нова телевизия от Регионалното министерство уточняват, че отговорността е на собствениците на сградите и на кметовете - да задължават собствениците да вземат мерки. Повсеместен ефект би трябвало да има и след задължителните технически обследвания и паспорти на сградите. Поради всеобщото безпаричие обаче, същото министерство на няколко пъти отлага сроковете - и на практика легитимира бавенето на иначе нужните мерки.
Източник: www.cross.bg
Последният пример за неспазване на задължителните мерки за безопасност е от Дряново, където този месец мълния изпепели покрива на жилищна кооперация, информира Нова телевизия. Хора от цялата страна превеждат пари в дарителската сметка за възстановяване на щетите и пак - трябват още хиляди левове. Живеещите в кооперацията разказват, че са имали гръмоотвод, но той вероятно е бил премахнат при ремонт преди години.
„Масова практика е сградите в България да бъдат без мълниезащита. В нашия бранш говорим за една цифра от порядъка на 65 000 - 70 000 сгради. Такива съоръжения са били монтирани, но когато покривът е протекъл, те са били премахнати, поставена е новата изолация и така сградата е оставена без мълниезащита", коментира експертът по мълниезащита инж. Христомир Иванов.
В писмен отговор до Нова телевизия от Регионалното министерство уточняват, че отговорността е на собствениците на сградите и на кметовете - да задължават собствениците да вземат мерки. Повсеместен ефект би трябвало да има и след задължителните технически обследвания и паспорти на сградите. Поради всеобщото безпаричие обаче, същото министерство на няколко пъти отлага сроковете - и на практика легитимира бавенето на иначе нужните мерки.
Източник: www.cross.bg
понеделник, 22 февруари 2016 г.
Разработват тоалетна, която няма нужда от вода
Британски учени разработват тоалетна, която няма нужда от вода, канализационна система и външна енергия, защото пречиства човешките отпадъци с нанотехнология и отстранява миризмите, съобщи "Ройтерс". Иновативната тоалетна използва ротационен механизъм, с който придвижва изпражненията в камера с наноeлементи, информира ИА "КРОСС". Механизмът блокира миризмите и не крие неприятната гледка. В камерата водата се извлича с мембрани, а след това се кондензира и може да се използва в домакинството. Патогените остават на дъното на камерата и водата е съвсем чиста, обясни ръководителят на проекта Алисън Паркър от университета Кранфийлд. Учените разработват нанотоалетната за глобалната инициатива "Открийте отново тоалетната" на фондацията на Бил и Мелинда Гейтс. Въпреки "значителния" интерес към тоалетната в развитите държави, по думите на създателите ѝ, тя е предназначена за тези, които нямат добри санитарни условия. Нанотоалетната е за домакинства до 10 души, като използването ѝ струва 5 цента на човек на ден. Периодично местен оператор ще подменя торбата с твърди отпадъци. Самата торба е покрита с нанополимер, който блокира миризмите. Лошите санитарни условия водят до поява на болести като холера, диария, дизентерия, хепатит А, тиф, детски паралич.
Източник: www.cross.bg
Източник: www.cross.bg
четвъртък, 2 април 2015 г.
Китай пуска трамвай на водород. Япония - кола
За зареждането на тези батерии са необходими само 3 минути, а разстоянието, което машината изминава е
100 километра.
Трамваят има три вагона с шестдесет места и може да превози около 400 души едновременно.
В началото на годината и Toyota обяви, че планира да започне да продава електрически автомобили, използващи водород. Японският производител показа две тестови версии на автомобили по време на първия ден от Изложението за потребителска електроника в Лас Вегас - син седан с четири врати и прототип с камуфлажно покритие, използван за дълги и екстремни тестове в Северна Америка.
Прототипът може да пропътува приблизително 480 километра и ускорява от 0 до 60 в рамките на 10 секунди. Вредните му емисии са нулеви, като представляват изцяло водни изпарения.
Най-добрата новина за тези, които се въздържат от закупуването на електрически автомобил заради часовете, необходими за зареждане, е че батерията на прототипа на Toyta се зарежда за 3 до 5 минути.
Източник и илюстрация: www.cross.bg
сряда, 19 ноември 2014 г.
Скоро домовете ще говорят и четат
Над половината (56%) участници вярват, че след 11 години ще се появят домове, които могат да говорят и четат. 68% пък предполагат, че в бъдеще техните хладилници ще могат да контролират количеството на продуктите и автоматично да запълват изчерпаните наличности.
Повечето анкетирани (82%) са убедени, че след няколко години домашните охранителни системи ще бъдат свързани с мобилните устройства. Същевременно, 73% от хората се опасяват, че в близките десет години семействата им ще пострадат от хакери.
още по темата
Над две трети (68%) от анкетираните смятат, че след 11 години най-разпространеното устройство ще бъде смарт часовникът. Според 57% от участниците в проучването, в домовете ще се появят кухненски прибори с връзка към интернет.
Очакват се също така сериозни промени в организацията на работното място. Всеки четвърти (26%) анкетиран смята, че ще работи отдалечено от дома си, докато 74% очакват появата на роботи и системи с изкуствен интелект, които ще им помагат в работата.
66% от анкетираните вярват, че в бъдеще ще получават достъп до данни с помощта на технология за разпознаване на глас или черти на лицето. 42% пък са на мнение, че към 2025 г. ще могат да отключват своите устройства чрез сканиране на ретината на очите, а 31% очакват тази операция да се изпълнява чрез сканиране на отпечатъци от пръсти.
Повече от две трети (68%) от хората предполагат, че носимите устройства ще предават данни за здравето им директно на лекаря, което ще им спести посещението в болница. 36% от анкетираните вярват, че ще се появят онлайн системи за проверка на здравето им с помощта на датчици, закрепени към тялото.
Източник и илюстрация: http://technews.bg
вторник, 16 септември 2014 г.
Соларните пътища заменят асфалта
Представете си, че електрическата ви кола може да бъде зареждана направо от пътя, по който се движи, пише ИА "КРОСС". Точно по такъв проект работи американският инженер Скот Брусо, който се е амбицирал да превърне във факт детската си мечта и да направи внедряването на соларни панели в пътните настилки масова практика.
Идеята на Брусо не е да въвежда революционни промени в соларните батерии, а да промени начина им на използване. Според него, внедрени в настилките по пътищата, те могат да захранват с електричество сгради, да осветяват улиците, да зареждат нагреватели, които да топят снега и леда по пътищата, и да зареждат акумулаторите на колите. Нововъведението му хрумнало благодарение на любимите му колички от детството, които той с часове наред пускал по различни писти. И така, вдъхновен от съпругата си, той развива идеята асфалтовите покрития да бъдат заменени от огромни слънчеви панели.
В САЩ има над 72 хил. кв. км асфалтови и бетонни пътища, които са изложени на слънце, а ако бъдат превърнати в соларни, с тях ще може да се произведе над 3 пъти повече енергия, отколкото използват домакинствата в страната в момента, обяснява пред СNN инженерът.
През пролетта Брусо получава финансиране от американското правителство, за да разработи проекта си Solar Roadways. За да се осъществи идеята обаче той и учените от Пен стейт юнивърсити, с които работи, трябва да създадат достатъчно надеждна, подобна на стъкло повърхност, която да покрива соларните панели. Тя трябва да може да осигури същото сцепление за движещите се автомобили като асфалта, както и да може да устои на рязко спиране на тежкотоварни коли. Настилката трябва още да е устойчива на различни атмосферни условия и да се намали способността й да отразява светлината, без това да пречи на панелите да абсорбират слънчевите лъчи.
Според Брусо соларните панели със стъклено покритие ще имат живот от 21 години и средна цена за 0.3 кв. м покритие би била 48 долара.
Източник и илюстрация: www.cross.bg
Идеята на Брусо не е да въвежда революционни промени в соларните батерии, а да промени начина им на използване. Според него, внедрени в настилките по пътищата, те могат да захранват с електричество сгради, да осветяват улиците, да зареждат нагреватели, които да топят снега и леда по пътищата, и да зареждат акумулаторите на колите. Нововъведението му хрумнало благодарение на любимите му колички от детството, които той с часове наред пускал по различни писти. И така, вдъхновен от съпругата си, той развива идеята асфалтовите покрития да бъдат заменени от огромни слънчеви панели.
В САЩ има над 72 хил. кв. км асфалтови и бетонни пътища, които са изложени на слънце, а ако бъдат превърнати в соларни, с тях ще може да се произведе над 3 пъти повече енергия, отколкото използват домакинствата в страната в момента, обяснява пред СNN инженерът.
През пролетта Брусо получава финансиране от американското правителство, за да разработи проекта си Solar Roadways. За да се осъществи идеята обаче той и учените от Пен стейт юнивърсити, с които работи, трябва да създадат достатъчно надеждна, подобна на стъкло повърхност, която да покрива соларните панели. Тя трябва да може да осигури същото сцепление за движещите се автомобили като асфалта, както и да може да устои на рязко спиране на тежкотоварни коли. Настилката трябва още да е устойчива на различни атмосферни условия и да се намали способността й да отразява светлината, без това да пречи на панелите да абсорбират слънчевите лъчи.
Според Брусо соларните панели със стъклено покритие ще имат живот от 21 години и средна цена за 0.3 кв. м покритие би била 48 долара.
Източник и илюстрация: www.cross.bg
Абонамент за:
Публикации (Atom)